或许谁也没想到，本年的成都车展最大的抢手居然不是各类新车。而是某网红在展台当场怒怼雷克萨斯加价的事情。

　　而这也再度引发了人们对雷克萨斯品牌的质疑，这个日系品牌终究有什么护城河敢在商场上动辄加价数十万。

　　搞清楚雷克萨斯为什么能加价这么多，首先得看看这种加价方针是怎么构成的。许多人以为雷克萨斯加价高完全是贪婪的4S店在作祟。

　　丰田的总裁丰田章男也曾说，雷克萨斯的加价行为全部都是经销商的个人行为，与丰田、雷克萨斯总部无关。

　　但实践上，4S店的加价方针也是受困于雷克萨斯母公司丰田的方针。针对我国商场的4S店，雷克萨斯官方选用周期订单和长周期配额供车。

　　在这种准则下，一家店的车辆配额在年头就现已定好。这导致雷克萨斯4S店的库存车较少，不或许薄利多销。因而4S店多用加价的方法确保本身的赢利。

　　再加上商场上对雷克萨斯抢手车型的需求很大，因而供需不平衡，然后助长了厂商加价的行为。可是另一方面，商场上对雷克萨斯车型的需求有许多都是被人为制造出来的。

　　一直以来，国人都有进口货比国产货好的刻板形象。而雷克萨斯便抓住了国人的这一心思，迟迟不在我国设厂出产雷克萨斯。乃至甘愿去劳动力本质较低的印度设厂，也不肯意在我国设厂。

　　事实上，雷克萨斯官方规划的周期订单和长周期配额准则，与其进口车的特色也有直接关系。每辆雷克萨斯都需求进口，因而4S店不或许做到根据商场状况每月调整车辆配额。

　　一起，全系进口的雷克萨斯还有着“日系工匠精力”的神化光环。客观来说，雷克萨斯在美国等地的确屡次登上质量排行榜，其故障率与投诉率的确很低。

　　因而，雷克萨斯在我国，尤其是南边商场，赢得了不少以车辆稳定性与低故障率为用车榜首需求的人群。但问题就在于，雷克萨斯的质量真的值得车主为其加价几万乃至数十万么？

　　从故障率与投诉率的视点上说，雷克萨斯的确是一个牢靠的品牌。在近几年的质量榜单中，无论是国外仍是国内，雷克萨斯都排在较为靠前的方位。

　　可是，组成轿车质量的不只有故障率，还有用料以及三大件的技能水平与实践体会。而在这点上，雷克萨斯能给到消费的人的就很有限了。

　　以雷克萨斯销量最好的雷克萨斯ES参数图片）为例，作为一款价格30万左右的大中型轿车。其低配版发动机居然是一台173马力的2.0升自吸发动机，零百加快居然需求10秒以上。老款的ES乃至需求13秒以上，而这种成果会被很多价格十万出面的国产A级车完爆。

　　在智能装备上，雷克萨斯ES也并无特别之处。无论是无人驾驭，仍是中控界面的规划与交互，都没有比其他厂家优异太多。

　　这是由于丰田作为一家日系车企，在企业文化上承继了日本民族保存的气质，不肯意运用急进、前卫的技能。因而为了可以更好的确保产质量量，他们甘愿选用动力匮乏的发动机与功用单一的电子部件。

　　而在驾驭体会上，雷克萨斯全系车型除了D级车雷克萨斯LS与跑车LC500外没有一款后驱车型。前驱车的驾驭体会无论怎么都是无法与后驱车比较的，因而车主在雷克萨斯的大部分产品上都很难取得高阶的驾控体会。

　　一起，日本人保存的特质，还导致雷克萨斯喜爱用“换壳车”的花招。究竟借用丰田的渠道与发动机等部件，稳定性与牢靠性将大幅度的提高。假如规划一套新渠道与新体系，变数太大，不只会导致本钱提高，还或许会带来一系列新的质量问题。

　　这就导致雷克萨斯的车型大多都是丰田车的“换壳车”。雷克萨斯ES与亚洲龙有60%的共用零件；雷克萨斯LM与丰田的埃尔法根本装备迥然不同；而雷克萨斯RX则与汉兰达装备大致相同。

　　但这些车“换壳”后，价格却添加不少。比方，雷克萨斯LM与埃尔法相同选用2.5L油电混合双擎动力，但雷克萨斯LM高达116.60-146.60万的官方指导价比埃尔法83.90-92.80万的价格高了30-50万。更何况，雷克萨斯LM在4S店里遍及要加价50万以上才干买到。

　　雷克萨斯现在无论是在电动轿车的智能驾控、电机体系研制亦或是发动机、底盘的开发上好像都落后于对手。或许，雷克萨斯现在的加价战略便是要尽或许压榨近期赢利，为立刻就要降临的隆冬做好预备。

　　归根到底，雷克萨斯能加价这么多，仍是由于商场上有不少人为此买单。细究下来，支撑雷克萨斯加价与销量的，不过是其质量神话与品牌价值。

　　可是在现在轿车电动化与智能化大趋势下，雷克萨斯现已有些掉队。其品牌价值尽管稍微领先于其他二线奢华品牌，但明显比不上BBA等一线奢华品牌。而现在，雷克萨斯的销量已现颓势，ES等车型在某些地区已不再加价。或许，过几年天价雷克萨斯将不复存在。

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