6.5公里，关于很多人来说，仅仅一个代表间隔的数字。但关于每天行走在轨迹上的地铁巡道工来说，却是一个最了解不过的间隔。每前行100米，就要折腰至少20次，6公里下来也便是1200次以上

  每天清晨，城市的人们早已进入梦乡，有一群人却要启航到地下十多米深的地道里“搞轨”。他们是地铁的地道巡检工，当之无愧的“夜猫子”和“独行侠”。1月26日清晨，记者跟从郑州地铁巡道工刘宁，走进清晨时分静谧的地铁1号线地道。

  手机屏幕显现时刻0:10，白日人声鼎沸、人潮如织的地铁站此刻完全安静了下来。刘宁在跟地铁控制中心行车调度承认好今日的作业使命后，便穿上反光衣，戴上安全帽，和搭档们一同带上东西，走进碧沙岗站至桐柏路站的地道区间，开端当晚的检修。

  巡道工的上班时刻是每天23时至次日4时，由于作业目标便是两条钢轨，刘宁和搭档们把上班戏称为“搞轨”。0:30，记者戴上安全帽、套上荧光服，手拿手电筒，跟着他下了地道。

  刘宁沿着轨迹健步前行，手中的钢轨查看锤时不时敲一敲钢轨，侧耳仔细听声响。每到钢轨接缝处，他就停下用手电筒照一照，再敲敲周围的螺栓。在道岔口，他用对讲机请调度操作道岔，查看是不是反常……

  记者观察到，每前行短短的100米，巡检工就要折腰至少20次，而整个6公里下来也便是1200次以上。刘宁坦言：“和累比较，真实的检测其实是单调，每晚的巡检作业除了自己的脚步声和击打轨迹的叮当声，只要弱小的灯火为伴。”

  “尽管单调点，可是巡道作业必定的联系到列车行车安全。”他和记者说，每天一趟趟列车经过期带来的轰动都可能对巡道形成改变，每一点改变都积累着对设备状况的影响。“在地道里，大到地道结构，小到螺栓扣件，都是咱们重视的目标。”

  越向地道深处走，越感觉寒冷刺骨，记者双手生硬得简直握不住采访笔。刘宁说，地道里的温度要比外边低5℃-10℃。跋涉途中，他数次提示记者，肯定不可以让身上的东西掉落在轨迹上，不然他“就要写反省”了。

  记者对巡道包里的“搞轨”配备产生了爱好。半途歇息时，刘宁一样样往外掏：不相同的类型的活动扳手、钢尺、六磅锤、钢轨查看锤、手电筒、石笔、油性笔……记者测验单手提起巡道包，感觉有点费劲。他说，分量有10多公斤。

  2：30，刘宁完结了当值作业，此刻他已步行近7公里，用时2小时。清晨，他背着东西，拉着细长的背影脱离车站。为了不耽误第二天首班压道车的宣布，一切的修理作业都将在清晨4点前悉数完毕。（记者 董娉）