开了这么多车，这是科斯特最好的。公司里的车底子都是人停的，几十万公里都没有大修过，哪怕有零散的小毛病。

  一方面，考斯特是一款纯工具车，买它的人历来不开它，而是用于商务请客，所以开得好不好，油耗高不高都无所谓。

  只需没问题便是好车，由于这种工具车历来就没停过，一年开个四万到五万公里轻松，质量是榜首竞争力。

  另一方面，除了丰田之外，微巴商场的强者屈指可数。作为一款以质量为中心竞争力的中巴车，考斯特在职业内建立了强壮的商场壁垒，而欧洲车、美国车都没有参与者。

  可是国产车在耐用性和可靠性上并未到达几十万公里的实力，所以在特点上，考斯特是十分朴实的。

  在我看来，小巴没有过多的装备。只需动力体系、转向体系、底盘体系安稳，全体质量是可以确保的。科技感和电气化装备底子不重要，即使是小巴也不需要细心考虑NVH。

  高端商旅有10座车型，在隔音、功用装备、灯火体系、座椅规划等方面愈加优异，合适5-8人的商旅。

  事实上，中巴车商场需求巨大，尤其是一二线城市和各大机场的事务需求。考斯特是高端商场的中心需求，其最大的优势便是做到了同等级最强的可靠性、安稳性和舒适性。

  究竟小巴的速度不会太快。确保市区100km/h以内的乘坐舒适性、空间宽阔、质量安稳性，想必是中巴车的中心竞争力。

  国内的小巴大多比较廉价，能做到最好的舒适度，惋惜国内的小巴大多做不到最好的质量。

  究竟小巴不是私家车。自主品牌之所以能在乘用车商场做得好，是由于乘用车商场的作业强度并不算太高，有的私家车作废后或许跑不了20万公里。